马力超500匹 4.1s就能破百 宝马这两台SUV太强

即便是现在来看,SUV车型庞大的身躯和较高的重心似乎都和赛道性能相去甚远,但实际上很多厂家很早就开始尝试化解这种矛盾,而宝马绝对是最早的那一批。在2000年,宝马非常疯狂的把一台勒芒24小时耐力赛的冠军发动机——VA12 LMR,装到了宝马X5上,然后就去纽北刷了个圈儿,圈速7分50秒。而后来类似这种事儿他们可没少干,推出了X5 M、X6 M,现在又把号称宝马史上最强的S58直列六缸双涡轮发动机装入了一台X3和X4里,也就是我们这次试驾的宝马X3 M和宝马X4 M。

宝马X3 M和X4 M已经在昨天上市,并且均推出了雷霆版车型,大家可以点击《宝马M多款车型正式上市售价83.99万起》通过爱卡汽车的上市文章查看详细的售价和车型配置。今天试驾的X3 M和X4 M均为雷霆版车型。

宝马X3 M和宝马X4 M以及各自的雷霆版车型均搭载了代号为S58B30A的直列六缸双涡轮增压发动机,其中普通版车型的最大功率为353kW(480Ps)/6250rpm,峰值扭矩600Nm/2600-5600rpm;雷霆版车型的最大功率为375kW(510Ps)/6250rpm,峰值扭矩600Nm/2600-5950rpm。这是一个什么概念?比当年宝马M家族的M4 GTS动力还要强劲!而在这台S58的硬件方面,它采用了3D打印的气缸盖,腹内是锻造工艺的活塞,重新优化过的曲轴箱,进气系统也同样进行了大量优化,同时配备了恒定高压、高精度的喷油系统,出色的硬件为优秀的参数提供了良好的基础。

作为一台SUV车型,对扭矩的需求更大,同时,即便是公路取向的高性能SUV,无论是动力上,还是四驱系统方面都会考虑到越野性能,所以它采用了8速M Steptronic自动变速箱。发动机、变速箱,加上M xDrive的四驱系统,让宝马X4 M雷霆版的百公里加速达到了4.1s(宝马X3 M雷霆版为4.2s)。

宝马X3 M雷霆版和宝马X4 M雷霆版采用了一样的轮圈设计,尺寸为21英寸,配备了米其林PS4性能胎,前轮尺寸为255/40 R21,后轮尺寸265/40 R21。

前刹车采用了对向4活塞的刹车卡钳。

下午首先进行了短暂的道路试驾,打火的一瞬间你就不会再把它和普通版的X3联系到一起,排气的低吼没有驾驶之前,就开始给你传达一种力量感。

悬挂、变速箱、发动机,我全都设置到了最舒适和最经济的模式,但并不能全部藏起来它的獠牙。轻轻挑逗油门,变速箱立刻降挡保持转速,随时待命。但不得不说的是,动力虽然澎湃,但输出经过这台8AT的熨烫之后,还是相当平顺的,很强劲但不暴躁。就储备而言,在正常道路上实在是太过剩了,稍不留神时速就超过120km/h。

同样是4s级别的加速能力,如果是一台跑车,弹出去的一瞬间像是一颗子弹,而这种能力放到一台SUV,在高高坐姿下,会像是一发炮弹被打了出去。加上这两台SUV又有着非常清晰的路感和较重的车身,颠簸不平的路面,让它更有气势汹汹的感觉,肌肉感非常强。

动力上这两台车没有明显差异,但在道路试驾中,我会感觉宝马X3 M雷霆版的路感更为清晰。清晰的路感、澎湃的动力、坚硬的悬挂支撑、亢奋的发动机声浪,这是能让你感受到它是一台“M”的几个元素。

而且在刹车踏板、油门踏板和转向手感上,做的还是很平易近人的,非常易于控制。日常家用、代步完全没有压力,不需要时刻注意脚下的动作,这两个小怪兽也能平稳的行进。

赛道试驾:

赛道试驾位于宁波国际赛车场,宁波国际赛道为FIA认证的二级赛道,全长4.01km,共有22个弯道,最大高度落差为24m。

到了赛道上终于有全油门的机会了,全力加速下悬挂支撑非常充足,除了高高的视野之外,很难意识到它是一台SUV。在21号弯和1号弯道之间的直道上,宝马X3 M雷霆版可以冲刺到200km/h左右的时速,这还是在车手在前带队压速,略微保守的情况下。

刹车脚感更偏向家用车的取向,行程比较长,并且整体刹车力度比较均匀。并不会像宝马M家族M2、M3、M4等车型刹车那样那么的直接,不会有那种轻轻一碰,刹车卡钳内的活塞瞬间咬死刹车盘的感觉。

这样的设定除了让日常驾驶更舒适之外,面对越野路况,也会更易于控制。连续十多圈的赛道驾驶,刹车热衰减几乎是必然的,刹车点越往后会越提前,当然这种情况只有在赛道驾驶中才需要考虑的,放在公路上那是绰绰有余的。

出色的悬挂调校在弯道中给我带来了极大的安全感,即便是车尾已经开始滑动,弯中的G值把我按在座椅侧翼上,丝毫不会慌张,车身姿态依然很稳健。这种体验放倒一台SUV上,会感觉非常奇妙。从差异上说,宝马X4 M的物理重心要比宝马X3 M更低,视觉上也是如此,但是在赛道中这种差异并不是很容易感知到。

宝马X3 M雷霆版和宝马X4 M雷霆版搭载了M xDrive四驱系统,在设定上它还是更偏向于后轮驱动的,出弯时提前加速,车尾相当乐意甩出去。试驾过程中DSC设置在MDM模式下,此时车辆允许车尾出现一定的滑动,并且不断的帮你修正车身姿态。在四驱系统和车身稳定系统的加持之下,让这两台车有着非常出色的宽容度。

动态感受小结:

强大的动力毋庸置疑,宝马这台S58压榨出了510马力,和奔驰AMG GLC 63S上的那台4.0T V8相同,仅仅是扭矩小了100Nm。赛道试驾中,它比我想像的要更有信心,同时非常易于驾驶,甚至不需要太高的驾驶技巧,有一定理论基础,就可以开着这两台车在赛道上玩的很开心。并且这两台车提供的操控感和操控乐趣非常的直接,很容易感知到。

静态简析:

辆车整体的设计、线条包括尺寸,和普通版的宝马X3、X4相同,自然是各种M专属的空气动力学套件加持,为这两台车增添一定的辨识度和运动张力。但相信我,相对于这些外观套件而言,还是更容易从声音上识别出它是一台M。

这些M套件包括前后包围、后视镜、尾翼、鲨鱼腮侧通风口等等,不仅仅是提升了高性能版本的辨识度,也能有效的优化空气动力学表现,提升散热性能等。当然,本次试驾的为雷霆版车型,所以后视镜、双肾进气格栅、鲨鱼腮侧通风口等处,都进行了黑化处理。

在尾部我们可以看到双边共四出的排气、下方的扩散器等彰显性能的套件。就声浪来说,宝马在这两台车上处理的并不算激进,无论是怠速还是高转,都很绵密高亢,相对于其它性能车来说,它的声浪没那么吓人,更容易让家人和路人所接受。

内饰上,宝马X3 M和宝马X4 M完全相同,依然是典型宝马家族化的设计,同时内部采用了多种专属设计以及材质,表明它们的身份。

中控屏周围、门内饰板上、中央通道上,都采用了碳纤维材质,对于性能车来说,从来没有嫌碳纤维多的时候。

M的方向盘上握感相当饱满,很容易激起你的驾驶欲望,除了换挡拨片之外,还两侧还有“M1、M2”自定义按键。

这两个自定义安全可以储存两套车辆动态设置,包括DSC、M xDrive、发动机、底盘、转向等,下赛道一套、接孩子一套,随你。

全液晶仪表并不意外,注意看后面的表底——330km/h!实际上这两台车的最高时速被限制在了250km/h。

宝马X3 M和宝马X4 M采用了和宝马M5一样的挡把,右推为D挡,左前为R挡,和宝马家族普通的电子挡把相比,它的机械感更强。

在座椅设计上,这两台车也采用了相同的设计,造型十分运动,但实际乘坐体验比看上去要舒服很多。并且有着非常出色的侧向支撑,在运动型和舒适性上兼顾的很出色。至于其它空间方面的一些表现,大家可以参考爱卡汽车对普通版宝马X3、宝马X4的实拍和评测文章。

编辑总结:

随着宝马X3 M以及宝马X4 M的到来,M Power的家族进一步得到壮大,相对于一台高性能的轿车或者跑车来说,我相信国内消费者更容易去接受一台高性能SUV,我们知道很多消费者之所以没有去购买高性能车,很多时候并不是消费能力不到,而是受限于家庭或者周边环境等一些客观因素。而像宝马X3 M和宝马X4 M这样,能越野、能买菜,没事儿还能跑跑赛道的SUV,说不定就是正是他们所需要的。另外,宝马X3 M和宝马X4 M这种在SUV范畴中,把赛道性能推向极致的车型,也更加契合宝马小鱼儿玄机2站30码对SAV(Sport Activity Vehicle)车型的定义。

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